大家好！我是二手车火眼金睛，今天给大家带来的被检车辆就是这下面这台“狂拽炫酷吊炸天”的09款的宝马e92m3。所谓宝马的精髓都在3系，而最好的3就是m3。
作为资深的“马粉”，在检测车辆之前，觉得有必要给大家普及一下所谓的"e46、e90、f30”什么意思？都是宝马3系咋还有那么多称呼？
首先这些英文首字母加上数字的写法的是3系的内部车架代号，而不是像奥迪b4、c3那样的底盘代号。比如今天的这台m3和3系轿跑的内部车架代号都是e92，但实际上它们的底盘构造却不尽相同。
首先，初代3系的内部代号是e21，生产至1975年到1983年，两颗“兔牙”格外醒目！
第二代和第三代分别被称为为e30、e36。两代车型还分别生产有旅行版、敞篷版、和coupe版，这两代车型也确立了宝马在车迷们心中的地位，不仅销量走高，而且也获得了无数赞誉。
而更我们国内车友所熟悉的e46、e90、f30分别是整个宝马3系系列的第四代、五代、和六代车型普通三厢五门版车型。
第四代车型e46从1998年开始投产，一直到2005年才正式停产。而在2003年，华晨宝马也推出了首款国产宝马325i。被无数车友奉为一代神车。
第五代车型e90就更有趣了，相比上一代3系，这一代有了脱胎换骨的变化，
发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化。而在09年还有一次中期小改款。e91代表旅行版、e92代表轿跑版、e93代表敞篷版。直到2012年才正式停产。
第六代车型，也就是最新一代的3系代号为f30，而长轴版的也就是li车型则为f35。
篇幅有限，就不过多的介绍3系的历史了，这里的故事说也说不完。我们进入今天检测的正题。公司规定地下室光线不好的地方不能验车，不过在等候车主去拿证件并把车开到外面的时间里，我还是忍不住多拍了两张照片。
现任车主改装了一套碳纤的前后唇和一个小尾翼，还有一套锻造的轮毂，战斗气息爆表！不过悬挂避震没有改动有点小可惜。
不一会车主就带着证件和钥匙将这台车开到了一个开阔的地带，我也正式开始了这台m3的检测。在对车辆常规养护检查的时候发现，轮胎刹车盘、片的磨损程度并没有想象中那么厉害，毕竟想这种性能车，暴力驾驶是必然的，可能是因为保养的比较勤快吧。不过在仔细检查轮毂的时候发现，其边缘刮花的还挺严重的，想想都心痛!
接着我们打开发动机舱对里面的结构件和发动机变速箱进行检查，最为醒目的就这个m和v8的大标志，瞬间就提醒了我，这不是一台普通的3系！这是一台“大后超”！
相比前任l6-s54b32，现任动力无疑更加强劲，并且重量还更轻于前任，并且v8的布局也使得整个底盘布局更加合理。据说换v8发动机的原因就是为了对飚宿敌rs4，孰强孰弱见仁见智。。。
书归正传，我们是来检测的，接下来就来看看车身的结构和有没有受损了，首先检测引擎盖连接螺丝的时候很明显的就能看到螺丝的漆面有破损，扭动拆装的痕迹很明显，不过经后续的检查发现，机盖并没有换新，仅仅是拆下来做喷漆而已，实属正常。
发现引擎盖有拆装，接着就要怀疑车辆的正前方又没有发生过较大规模的碰撞事故，下图就是水箱框架与加强梁连接的位置，m3的水箱框架是通过螺丝连接在加强梁末端的，我们只需检查其有无拆装扭动的痕迹就能判断出水箱框架有无更换的可能。经过仔细的检查发现，连接螺丝并没有拆卸的痕迹，并且在水箱框架上的附件如水箱冷凝器等均无拆装的现象，这样我们就基本能够判断出此车正前方并没有产生较大规模的碰撞了。
不能大意，我们接下来就要检查机舱内最重要的结构件------纵梁。对于纵梁的检查主要是检查梁头有无弯曲变形，这里是车辆正面碰撞纵梁最先受力的位置，这里如何受力弯曲变形了，也就说明正面的碰撞力度不小了，因为纵梁的强度一般都是整车最高的。
在检查发动机的时候，果不其然的发现了德系车万年通病，气门室盖渗油，所谓“十台九漏”所言非虚。所幸，在仔细检查后发现，整台发动机并没有吊装大修过的痕迹，仅仅是一些常规保养的小规模拆装，并没有多大的影响，不然车辆的价值都会大打折扣，毕竟这个v8的发动机维修起来并不便宜。至于渗油的问题就只能说“爱他，就要接受他的全部”。
在绕车检查的时候我就发现这台m3是做过全车漆的，而且说实话做的很差，差到连外行一眼都能看的出来，真的是莫名的心痛。。。就算贴全车膜也好呀！！！你们感受下。
所幸此车除了全车漆以外并没大规模的钣金痕迹，a、b、c柱也没有弯曲变形或者切割修复的痕迹。不过左前方的上边梁有一出很严重的钣金痕迹。引起了我的重视。
这里的位置很敏感，因为如果要将a柱切割修复必然从这里下刀。这里也给大家介绍一个要点，如果要对abc柱进行切割修复，那必然会有两个刀口，那么就一定会出现两个位置的气体保护焊的痕迹。如果发现有这种现象那么一定要更加仔细的检查车辆的焊点有无异常。不过这个车我经过检查发现仅仅是上边梁上面有一处这样的痕迹，那么也就排除了切割修复的怀疑。最后询问车主得知，是在出入小区的时候被停车杆砸了一下。惊了一身冷汗。。。
好了，对于外观及结构的检查就此告一段落，我们来看看这台m3的内饰状况如何。
表显公里仅为4万多公里，对于这种性能车来说，少一点也正常，毕竟这个车不能和普通的家用车相比较，结合此车的磨损程度，判断为实表。最为吸引我的是转速表上大大的m标和“碳纤”的内饰板，再次感受到了战斗的气息！
红色的座椅颜色也十分骚气，其磨损程度也符合现在的公里数，不过三门四座的设计使得后排的空间十分有限，图片中也看的出来，后排座椅相比前排成色要新得多。想来也正常，开这车，心爱的人一定是坐在右手边的。。。
检查到这里，静态检测也就基本结束了。但此时车主告知他有急事，需要马上外出，我则告知客户还有底盘和路试没有检测，不能算做一个完整的检查流程，并将风险与其说明后。客户表示没有办法再等下去，无法继续检测。
在这种情况下我们通常会将已经检查过的项目和出现的问题和客户进行说明，在由客户决定如何取舍。最后客户和车主在一旁说着什么，我也准备离开了。
后来他告诉我当时就和车主达成了协议并支付了定金，择日提车。交流过程中他告诉我他还是十分信任我的判断的，并且在后续的使用中也没有出现问题，我则告诉他“没有检查底盘的评估都是在耍流氓”。
今天的m3的检测故事就和大家分享到这里，我是二手车火眼金睛，一个迫不得已“耍流氓”的验车师。
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